相比其他车手，马青骅的出身可能更靠近汽车，他的父亲就是上海的一家汽车维修厂的厂长，而且为马青骅投资了上海的一家小型卡丁车场，就是为了马青骅方便的练习卡丁车。从八岁开始，马青骅就开始练习卡丁车，12岁就获得了全国青少年卡丁车锦标赛的冠军。

2005年，马青骅第一次开上了单座方程式，参加了亚洲雷诺方程式挑战赛，从此开始了自己的国际赛事征战生涯，而他在2005-06年就已经被A1征召加入了A1方程式国家队，代表中国队开了两场比赛就草草结束了自己的国家队生涯，在2006年前往了欧洲参加雷诺方程式2.0北欧杯和意大利F300的比赛2008年及2009年，马青骅辗转参加多项欧洲三级方程式赛事。2008年，他参加西班牙三级方程式锦标赛，全赛季两次登上领奖台，排名车手积分榜第7位，2009年，他又参加了英国三级方程式锦标赛的部分赛事。在A1方程式没落之后崛起的超级联赛方程式中，马青骅又一次在中国主场出战，但是面对众多职业车手，马青骅未能取得积分。

在国际上没什么成绩的马青骅还是回到了国内参加国内的房车最高赛事：中国房车锦标赛，在北京现代车队，马青骅拿到了自己的第一个年度冠军，从此开始了自己的房车赛生涯，而就是凭借着这一个冠军，他拿到了HRT车队的测试车手合约，在意大利、新加坡、阿布扎比、美国四场一练出场代打，获得了成为正式车手的行驶里程，而在年底马青骅在HRT车队获得了一份能够当上2013年正式车手的合约（一说仅有上海站一场的合同），但造化弄人，仅仅一周之后HRT车队就宣告破产，马青骅又转投卡特汉姆车队，仅仅在上海站一次在一练登场而且要比同队的范德加德慢0.5秒，事实证明，马青骅还是更适合与自己擅长的房车赛。

从2014年开始，马青骅就开始在WTCC的围场中四处征战，伴随着雪铁龙车队作战两年之后又前往Aguri和Techeetah（今DS车队）的FE电动方程式车队进行车辆试驾与比赛试图重返开轮式方程式，最后落脚在了蔚来组建的FE车队。同时也在各种TCR系列的竞赛中进行尝试，在2017年就尝试了两场WTCC，一场CTCC，两场亚洲TCR，他甚至在2018年去尝试了World Rallycross Championship世界跨界拉力赛。最后在2019年的WTCR中立足，在斯洛伐克获得了自己在WTCR中的首胜，并且在自己的主场，在领克车队的老家宁波获得了第二名，而且驾驶的还是一辆没有那么有竞争力的阿尔法罗密欧的Giulietta赛车。

2020年疫情袭来，马青骅的比赛全部停留在了国内，与壳牌捷凯领克车队签约，在经历了国际上各种磨炼之后的马青骅，在国内以4胜8台的成绩获得了当年的全国冠军，2021年本来争冠稳定的马青骅却没有在队内竞争中赢给队友张志强，自己位列第二名。在2022年领克将马青骅调去了征战世界赛的link&co cyan racing车队，在波城揭幕战就获得了第三名领奖台的成绩，但偏偏就是性能不错的领克赛车背负了最重的性能平衡重量，就算是顶着这样的重量马青骅依旧能做到每场比赛前十结束，最后这场bop闹剧以领克连续爆胎退赛，WTCR比赛停办结束。

2023年重新组建的TCR世界巡回赛中，领克和马青骅又一次合作，在经历了大半年的默默无闻之后，终于在南美系列赛中的乌拉圭站中，马青骅获得了一次倒序发车杆位，并且在最后获取了中国人中国车的第一次胜利。五星红旗又一次飘扬在了TCR世界赛的最高领奖台上。

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